기술은 새로운 시장 환경에서 자동차 부품 독립 브랜드 기업의 급속한 발전을 촉진합니다
2023-03-31
2022년까지 전 세계 제조업에 미치는 대유행의 영향, 특히 원자재 공급 부족으로 인한 문제가 사라지지 않고 제조업의 모든 측면에 영향을 미칩니다. 타이어와 윤활유의 가격은 재작년 이후로 상승 및 조정되고 있으며 자동차 칩의 단기적인 영향으로 인해 호스트 제조업체의 신차 생산 및 판매가 제한되었습니다. 상류 산업의 변화는 중·하류 기업과 시장에 지대한 영향을 미칩니다. 기업 실적을 안정시키고 "생존"하는 것이 많은 중소기업의 현 상황입니다. 국내 생산 질서의 안정성과 해외 전염병의 불확실성으로 인해 국내 제조업의 시장 기회가 조용히 다가오고 있습니다.
중국 자동차 산업의 발전 역사는 100년 정도 된 외국 브랜드에 비해 불과 수십 년에 불과합니다. 전체 차량 제조가 불리할 뿐만 아니라 부품 분야에서도 외국 브랜드에 의해 제한을 받고 있다. 이 성숙한 프로세스는 완전히 특허 보호를 받았으며 예기치 않은 상황이 없습니다. 이런 종류의 격차는 좁히기가 어렵습니다. 중국은 이미 일본을 제치고 세계 2위 경제대국으로 도약했고, 10년 안에 미국을 제치고 세계 1위 경제대국이 될 것으로 예상된다. 전염병은 글로벌 자동차 산업 체인에 영향을 미쳤으며 중국은 전체 공급망 용량을 복원한 최초의 국가입니다. 이 전염병은 시장을 놀라게 하여 많은 다국적 자동차 부품 회사가 근로자를 해고하고 생산량을 줄여 중국 시장을 확대해야 했습니다. 첫째, 국내 전염병이 완전히 통제되었고, 둘째, 중국은 세계 경제의 미래 방향입니다. 국내 현지 자동차 부품 제조 기업은 고유한 지리적 및 정책적 이점을 가지고 있으며 채널 확장, 기업 확장 및 브랜드 확장 기회를 충분히 포착할 수 있습니다.
차량 제조 기업을 예로 들면, 신에너지 차량의 부상은 곡선을 추월하는 모델입니다. 전통적인 자동차 주 엔진 공장에 비해 국내 자동차 제조업체는 기술 보유량과 브랜드 인지도 측면에서 외국 자동차 제조업체보다 열등합니다. 결국, 수십 년 동안 기술을 극한까지 발전시킨 100년 된 산업을 따라잡고 능가하는 것은 상당히 어렵습니다. "신에너지 자동차는 제품의 새로운 시대에 속하며 엔진, 기어박스 및 섀시가 전통 자동차의 세 가지 주요 구성 요소입니다. 우리는 섀시 측면에서 외국 제조업체와의 격차를 좁히기만 하면 됩니다. 다른 중요한 구성 요소는 모두 같거나 비슷한 출발선. 연구개발이든 디자인이든 표준 세터가 되기 위해 노력해야 한다."
자동차 부품 산업으로 돌아가면, 잘 알려진 여러 대기업 외에도 국내 자동차 부품 기업은 중소 취약 부품 제조 기업이며 시장은 더 작고 세분화되어 있습니다. 기업에서 생산하는 제품은 대부분 기술적인 내용이 부족한 저가 제품이다. 물론 민간 기업은 자본, 기술, 인재의 제약을 받습니다. 핵심 목표는 제품 판매이며 가격 전쟁에 맞서 싸우는 것은 소극적입니다. 기업이 주로 수익성이 있다는 전제하에, 그들은 그렇게 하기 위해 쉽고 수익성 있는 제품을 선택해야 합니다. 취약 부품에 대한 시장 수요가 매우 크고 제품 기술이 성숙하지만 제조 기업도 많이 쏟아지고 있습니다. 여러분 생각해보십시오. 이러한 유형의 시장 부문에서도 우리 제품 브랜드는 국제적으로 경쟁력이 있습니까? 브랜드는 하나의 측면이고 제품 품질이 핵심이며 그 다음이 가격입니다. 대부분의 국내 자동차 부품 제조업체들의 현 상황은 낮은 가격으로 거래되고 핵심 경쟁력이 부족한 상황입니다. 이 단계에서 다른 국가의 생산 능력 감소로 인해 제품의 해외 판매가 증가했습니다. 이때 해외시장을 선점하고 안정시키기 위해 무엇을 활용할 수 있을지 고민해야 한다.
전통적인 자동차 부품 회사는 시장 동향을 따라야 합니다. 차량용 신에너지는 현재 시장의 주류 그룹이 아니지만 기업용 신에너지의 성장 규모는 계속해서 증가하고 있다. 정책적 지원과 더불어 많은 엔진 제조사들이 연료차 생산 중단 계획을 발표했고, 일부 국가에서는 연료차 판매 금지도 예정대로 추진하고 있다. 앞으로 자동차 부품의 연구개발은 자동차의 새로운 에너지를 선도하는 방향이 되어야 합니다. 시장을 선점해야만 대중에게 인정받는 브랜드 이미지를 구축할 수 있습니다.
현재 인터넷 모델에 힘입어 자동차 부품 업체들은 자체 채널 외에도 좋은 성과를 거두고 싶어한다. 그러나 오늘날의 기업은 전통적인 채널뿐만 아니라 브랜드 입소문을 통한 판매에도 직면하고 있습니다. 뉴미디어는 점차 회사와 자동차 소유자를 더 가깝게 만들고 짧은 비디오 플랫폼을 통해 자동차 소유자는 자동차 애프터마켓을 더 잘 이해할 수 있습니다. 플랫폼 네트워크 유지 보수의 인기는 자동차 소유자가 자신의 액세서리를 선택하고 플랫폼에서 권장하는 브랜드를 선택하고 다른 브랜드를 선택할 수 있도록 하여 구성 요소 회사의 우수한 제품 품질이 대중의 칭찬과 보급을 생성할 수 있도록 합니다. "품질이 좋기 때문에 자동차 소유자가 선택하고 더 많은 자동차 소유자가 선택하면 제품에 브랜드 효과가 있습니다." 국가는 현재 14차 5개년 계획에 진입했으며 미래의 자동차 부품 기업의 발전은 기술 수준과 혁신 능력을 향상시키고 핵심 부품의 핵심 기술을 마스터해야 합니다. 정책 지침에 따라 독립 브랜드 차량 기업은 다운스트림 부품 제조 기업의 발전을 주도하고 국내 브랜드의 시장 점유율을 높일 것입니다.
중국 자동차 산업의 발전 역사는 100년 정도 된 외국 브랜드에 비해 불과 수십 년에 불과합니다. 전체 차량 제조가 불리할 뿐만 아니라 부품 분야에서도 외국 브랜드에 의해 제한을 받고 있다. 이 성숙한 프로세스는 완전히 특허 보호를 받았으며 예기치 않은 상황이 없습니다. 이런 종류의 격차는 좁히기가 어렵습니다. 중국은 이미 일본을 제치고 세계 2위 경제대국으로 도약했고, 10년 안에 미국을 제치고 세계 1위 경제대국이 될 것으로 예상된다. 전염병은 글로벌 자동차 산업 체인에 영향을 미쳤으며 중국은 전체 공급망 용량을 복원한 최초의 국가입니다. 이 전염병은 시장을 놀라게 하여 많은 다국적 자동차 부품 회사가 근로자를 해고하고 생산량을 줄여 중국 시장을 확대해야 했습니다. 첫째, 국내 전염병이 완전히 통제되었고, 둘째, 중국은 세계 경제의 미래 방향입니다. 국내 현지 자동차 부품 제조 기업은 고유한 지리적 및 정책적 이점을 가지고 있으며 채널 확장, 기업 확장 및 브랜드 확장 기회를 충분히 포착할 수 있습니다.
차량 제조 기업을 예로 들면, 신에너지 차량의 부상은 곡선을 추월하는 모델입니다. 전통적인 자동차 주 엔진 공장에 비해 국내 자동차 제조업체는 기술 보유량과 브랜드 인지도 측면에서 외국 자동차 제조업체보다 열등합니다. 결국, 수십 년 동안 기술을 극한까지 발전시킨 100년 된 산업을 따라잡고 능가하는 것은 상당히 어렵습니다. "신에너지 자동차는 제품의 새로운 시대에 속하며 엔진, 기어박스 및 섀시가 전통 자동차의 세 가지 주요 구성 요소입니다. 우리는 섀시 측면에서 외국 제조업체와의 격차를 좁히기만 하면 됩니다. 다른 중요한 구성 요소는 모두 같거나 비슷한 출발선. 연구개발이든 디자인이든 표준 세터가 되기 위해 노력해야 한다."
자동차 부품 산업으로 돌아가면, 잘 알려진 여러 대기업 외에도 국내 자동차 부품 기업은 중소 취약 부품 제조 기업이며 시장은 더 작고 세분화되어 있습니다. 기업에서 생산하는 제품은 대부분 기술적인 내용이 부족한 저가 제품이다. 물론 민간 기업은 자본, 기술, 인재의 제약을 받습니다. 핵심 목표는 제품 판매이며 가격 전쟁에 맞서 싸우는 것은 소극적입니다. 기업이 주로 수익성이 있다는 전제하에, 그들은 그렇게 하기 위해 쉽고 수익성 있는 제품을 선택해야 합니다. 취약 부품에 대한 시장 수요가 매우 크고 제품 기술이 성숙하지만 제조 기업도 많이 쏟아지고 있습니다. 여러분 생각해보십시오. 이러한 유형의 시장 부문에서도 우리 제품 브랜드는 국제적으로 경쟁력이 있습니까? 브랜드는 하나의 측면이고 제품 품질이 핵심이며 그 다음이 가격입니다. 대부분의 국내 자동차 부품 제조업체들의 현 상황은 낮은 가격으로 거래되고 핵심 경쟁력이 부족한 상황입니다. 이 단계에서 다른 국가의 생산 능력 감소로 인해 제품의 해외 판매가 증가했습니다. 이때 해외시장을 선점하고 안정시키기 위해 무엇을 활용할 수 있을지 고민해야 한다.
전통적인 자동차 부품 회사는 시장 동향을 따라야 합니다. 차량용 신에너지는 현재 시장의 주류 그룹이 아니지만 기업용 신에너지의 성장 규모는 계속해서 증가하고 있다. 정책적 지원과 더불어 많은 엔진 제조사들이 연료차 생산 중단 계획을 발표했고, 일부 국가에서는 연료차 판매 금지도 예정대로 추진하고 있다. 앞으로 자동차 부품의 연구개발은 자동차의 새로운 에너지를 선도하는 방향이 되어야 합니다. 시장을 선점해야만 대중에게 인정받는 브랜드 이미지를 구축할 수 있습니다.
현재 인터넷 모델에 힘입어 자동차 부품 업체들은 자체 채널 외에도 좋은 성과를 거두고 싶어한다. 그러나 오늘날의 기업은 전통적인 채널뿐만 아니라 브랜드 입소문을 통한 판매에도 직면하고 있습니다. 뉴미디어는 점차 회사와 자동차 소유자를 더 가깝게 만들고 짧은 비디오 플랫폼을 통해 자동차 소유자는 자동차 애프터마켓을 더 잘 이해할 수 있습니다. 플랫폼 네트워크 유지 보수의 인기는 자동차 소유자가 자신의 액세서리를 선택하고 플랫폼에서 권장하는 브랜드를 선택하고 다른 브랜드를 선택할 수 있도록 하여 구성 요소 회사의 우수한 제품 품질이 대중의 칭찬과 보급을 생성할 수 있도록 합니다. "품질이 좋기 때문에 자동차 소유자가 선택하고 더 많은 자동차 소유자가 선택하면 제품에 브랜드 효과가 있습니다." 국가는 현재 14차 5개년 계획에 진입했으며 미래의 자동차 부품 기업의 발전은 기술 수준과 혁신 능력을 향상시키고 핵심 부품의 핵심 기술을 마스터해야 합니다. 정책 지침에 따라 독립 브랜드 차량 기업은 다운스트림 부품 제조 기업의 발전을 주도하고 국내 브랜드의 시장 점유율을 높일 것입니다.
